ติดตั้งที่ชาร์จรถ EV ที่บ้าน 2569: มิเตอร์ ระบบไฟ ค่าใช้จ่าย ครบจบ

ติดตั้งที่ชาร์จรถ EV ที่บ้าน : 

มิเตอร์ ระบบไฟ ค่าใช้จ่าย และขั้นตอนครบจบ
 

ก่อนรถ EV คันใหม่จะมาจอดหน้าบ้าน ระบบไฟของบ้านต้องพร้อมก่อน 

บทความนี้รวมทุกเรื่องที่ต้องรู้ ตั้งแต่ขนาดมิเตอร์ ไฟ 1 เฟสหรือ 3 เฟส มิเตอร์ TOU คุ้มไหม 

ไปจนถึงค่าใช้จ่ายและขั้นตอนยื่นการไฟฟ้า

สรุปสั้นก่อนอ่าน
 

• บ้านทั่วไปที่ใช้มิเตอร์ 15(45)A มักไม่พอสำหรับ Wallbox 

ขนาดที่การไฟฟ้าแนะนำคือ 1 เฟส 30(100)A หรือ 3 เฟส 15(45)A ขึ้นไป

• ที่ชาร์จต้องมี วงจรเฉพาะ เบรกเกอร์ของตัวเอง สายดิน และ เครื่องตัดไฟรั่วที่ตรวจจับไฟรั่วแบบ DC ได้
• มิเตอร์ TOU ทำให้ชาร์จกลางคืนเหลือราว 3 บาท/หน่วย แต่ไฟกลางวันวันธรรมดาจะแพงขึ้นเป็นราว 6.4 บาท/หน่วย
• ค่าติดตั้งมิเตอร์ TOU ของ กฟภ. ปรับลดเหลือ 3,531 บาท (1 เฟส รวม VAT)
• ถ้ากำลังจะสร้างบ้าน เตรียมระบบ EV-Ready ไว้ตั้งแต่ออกแบบ ถูกกว่ารื้อแก้ทีหลังมาก

ที่ชาร์จรถ EV ที่บ้านมีกี่แบบ

รถยนต์ไฟฟ้ารับไฟได้สองทาง คือไฟกระแสสลับ (AC) ที่ใช้ชาร์จที่บ้าน และไฟกระแสตรง (DC) 

ที่ใช้ในสถานีชาร์จเร็วตามปั๊มหรือห้าง สำหรับบ้านพักอาศัย ตัวเลือกที่ใช้จริงมีสองแบบหลัก

• สายชาร์จพกพา (Mode 2)

  ราว 2–3.5 kW

  สายที่มีกล่องควบคุมกลางสาย เสียบกับเต้ารับได้เลย มักแถมมากับรถ

เหมาะกับ : ใช้ฉุกเฉิน หรือคนขับวันละไม่กี่สิบกิโลเมตร ชาร์จเต็มอาจใช้เกิน 15–20 ชั่วโมง

• Wallbox ติดผนัง (Mode 3)

  7.4 kW (1 เฟส) / 11–22 kW (3 เฟส)

  เครื่องชาร์จ AC ที่ยึดกับผนังหรือเสา ต่อวงจรเฉพาะจากตู้ไฟ ส่วนใหญ่ใช้หัว Type 2 ซึ่งเป็นมาตรฐานรถในไทย

เหมาะกับ : ใช้รถทุกวัน เสียบข้ามคืนแล้วตื่นมาแบตเต็ม เป็นตัวเลือกหลักของบ้าน EV

• DC Fast Charger

  30 kW ขึ้นไป

  ต้องใช้ระบบไฟขนาดใหญ่และงบหลักแสนขึ้นไป

เหมาะกับ : สถานีชาร์จเชิงพาณิชย์ ไม่คุ้มสำหรับบ้านพักอาศัย

💡 รถรับไฟได้เท่าไร สำคัญกว่าเครื่องชาร์จแรงแค่ไหน

ความเร็วในการชาร์จ AC ถูกจำกัดด้วย On-Board Charger ในตัวรถ ถ้ารถรับ AC ได้สูงสุด 7 kW 

การติด Wallbox 22 kW ก็ยังชาร์จได้แค่ 7 kW และรถบางรุ่นรับไฟ 3 เฟสไม่ได้ 

ควรเช็กสเปกรถก่อนเลือกเครื่องชาร์จทุกครั้ง

ต้องใช้มิเตอร์ขนาดไหน ไฟ 1 เฟสหรือ 3 เฟส

Wallbox 7.4 kW ดึงกระแสราว 32 แอมแปร์ต่อเนื่องหลายชั่วโมง ซึ่งต่างจากเครื่องใช้ไฟฟ้าทั่วไป

ที่เปิดปิดเป็นช่วง ๆ ถ้ามิเตอร์บ้านยังเป็นขนาด 15(45)A เมื่อชาร์จรถพร้อมเปิดแอร์หลายเครื่องและเครื่องทำน้ำอุ่น 

โหลดรวมจะเกินพิกัดจนเมนเบรกเกอร์ตัดไฟทั้งบ้านได้

วิธีดูขนาดมิเตอร์ง่ายที่สุดคือดูตัวเลขบนหน้ามิเตอร์ไฟฟ้า เช่น 15(45)A หมายถึงใช้งานปกติ 

15 แอมแปร์ และรับได้สูงสุด 45 แอมแปร์

   เมื่อเปลี่ยนขนาดมิเตอร์ ต้องเช็ก สายเมน (สายจากมิเตอร์เข้าตู้ไฟ) และ เมนเบรกเกอร์ ให้สอดคล้องกันด้วย 

เช่น บ้านที่เพิ่มเป็น 30(100)A มักต้องเปลี่ยนสายเมนเป็นขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งการไฟฟ้าจะตรวจระบบก่อนเปลี่ยนมิเตอร์ให้     

✅ ข่าวดีสำหรับผู้ใช้ไฟ กฟภ.

การไฟฟ้าส่วนภูมิภาคได้ยกเลิกหลักเกณฑ์การขอติดตั้งมิเตอร์เครื่องที่สอง

สำหรับชาร์จ EV ในบ้านอยู่อาศัย (มีผลตั้งแต่ 1 กันยายน 2567) แนวทางหลักจึงเป็น "1 มิเตอร์ 1 สายเมน" 

คือเพิ่มขนาดมิเตอร์เดิมและปรับระบบไฟในบ้านให้รองรับ ซึ่งดูแลง่ายกว่าและไม่ต้องมีบิลค่าไฟสองใบ

มิเตอร์ TOU คืออะไร คุ้มไหม

มิเตอร์ TOU (Time of Use) คิดค่าไฟตาม ช่วงเวลา แทนการคิดแบบขั้นบันไดของมิเตอร์ปกติ แบ่งเป็นสองช่วง

• On-Peak (ค่าไฟแพง): จันทร์–ศุกร์ 09.00–22.00 น.
• Off-Peak (ค่าไฟถูก): จันทร์–ศุกร์ 22.00–09.00 น. และวันเสาร์–อาทิตย์ วันหยุดราชการตามปกติทั้งวัน

            
ค่าติดตั้งมิเตอร์ TOU ของ กฟภ. ปรับลดแล้ว

กฟภ. ประกาศปรับลดค่าบริการติดตั้งมิเตอร์ TOU มีผลตั้งแต่ 23 กุมภาพันธ์ 2569 ดังนี้

TOU เหมาะกับใคร

✅ คุ้ม ถ้า…

ชาร์จรถหลัง 22.00 น. หรือวันหยุดเป็นหลัก ทำงานนอกบ้านช่วงกลางวัน และค่าไฟเดือนละหลายร้อยหน่วยขึ้นไป

⚠️ อาจไม่คุ้ม ถ้า…

มีคนอยู่บ้านทั้งวัน เปิดแอร์ช่วงกลางวันวันธรรมดาเยอะ หรือ Work from Home เพราะไฟทุกหน่วย

ช่วงนั้นจะแพงขึ้นเป็นราว 6.4 บาท      
               
 

💡 วิธีคิดง่าย ๆ

ดูบิลค่าไฟย้อนหลัง 3 เดือน แล้วประเมินว่าไฟที่ใช้ช่วงกลางวันวันธรรมดามีสัดส่วนเท่าไร 

ถ้าน้อยกว่าราวหนึ่งในสามของทั้งหมด และจะเพิ่มการชาร์จรถตอนกลางคืน TOU มักคุ้ม 

ตั้งเวลาชาร์จได้จากแอปของรถหรือแอปของ Wallbox

ระบบไฟฟ้าที่ต้องเตรียมให้ปลอดภัย

ที่ชาร์จรถ EV คืออุปกรณ์ที่กินไฟสูงต่อเนื่องหลายชั่วโมงและติดตั้งในพื้นที่กึ่งกลางแจ้ง 

จึงต้องออกแบบวงจรให้ถูกตั้งแต่แรก องค์ประกอบสำคัญมีดังนี้

1. วงจรเฉพาะ (Dedicated Circuit)

ที่ชาร์จต้องมีวงจรและเบรกเกอร์ของตัวเองจากตู้ไฟ ห้ามพ่วงกับวงจรปลั๊กหรือแอร์ ขนาดเบรกเกอร์และสายไฟ

ให้ช่างกำหนดตามสเปกเครื่องและระยะเดินสาย

2. เครื่องตัดไฟรั่วที่ตรวจ DC ได้

รถ EV อาจเกิดไฟรั่วแบบ DC ซึ่งเครื่องตัดไฟรั่วทั่วไปอาจตรวจจับไม่ได้ ต้องใช้ RCD Type B หรือ Type A 

ร่วมกับ Wallbox ที่มีระบบตรวจไฟรั่ว DC 6 mA ในตัว ตามที่คู่มือเครื่องกำหนด

3. สายดินและหลักดิน

ตัวรถเป็นโลหะทั้งคันและต่อกับเครื่องชาร์จโดยตรง ระบบสายดินที่ถูกต้องคือด่านสำคัญที่ป้องกันไฟดูด 

ให้ช่างวัดค่าความต้านทานดินหลังติดตั้ง

4. อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก

ไม่บังคับในทุกกรณี แต่แนะนำสำหรับบ้านต่างจังหวัดที่ฟ้าผ่าบ่อยหรือไฟตก-ไฟเกินบ่อย 

ช่วยปกป้องทั้งเครื่องชาร์จและระบบในรถ

 ⚠️ งานนี้ไม่ใช่งาน DIY

การเพิ่มขนาดมิเตอร์ เปลี่ยนสายเมน และต่อวงจรกำลังสูงต้องทำโดยช่างไฟฟ้าที่มีใบรับรองหรือ

ภายใต้การดูแลของวิศวกรไฟฟ้า การต่อไฟผิดอาจทำให้สายร้อนจนเกิดไฟไหม้ หรือทำให้ประกันอัคคีภัย

และการรับประกันเครื่องชาร์จไม่คุ้มครอง

เลือกตำแหน่งติดตั้งที่ชาร์จ

• ใกล้ช่องชาร์จของรถ : ดูว่าช่องชาร์จอยู่ด้านไหนของรถ แล้ววางตำแหน่งให้สายยาวถึงโดยไม่ต้องดึงตึง 

  สาย Wallbox ส่วนใหญ่ยาวประมาณ 5 เมตร

• ใกล้ตู้ไฟ : ยิ่งไกล ยิ่งต้องใช้สายเส้นใหญ่ขึ้นและค่าเดินสายสูงขึ้น ถ้าเป็นบ้านใหม่ควรวางตู้ไฟให้อยู่ใกล้โรงจอดรถ
• มีหลังคาคลุม : แม้เครื่องส่วนใหญ่กันน้ำระดับ IP54–IP55 แต่การมีหลังคาช่วยลดแดดและฝนที่ทำให้อุปกรณ์เสื่อมเร็ว  

• ความสูงที่เหมาะสม : โดยทั่วไปติดให้ตัวเครื่องสูงจากพื้นราว 1.0–1.5 เมตร หรือตามคู่มือผู้ผลิต 

  เด็กเอื้อมไม่ถึงง่าย แต่ผู้ใหญ่ใช้งานสะดวก

• พ้นระดับน้ำท่วม : บ้านในพื้นที่ลุ่มของภาคตะวันตก เช่น ริมแม่น้ำแม่กลองหรือแม่น้ำท่าจีน 

  ควรติดเครื่องและตู้ควบคุมให้สูงกว่าระดับน้ำที่เคยท่วม ดูแนวทางเพิ่มเติมใน คู่มือรับมือน้ำท่วมบ้าน

• ไม่ขวางทางเดิน : สายชาร์จที่พาดผ่านทางเดินเสี่ยงสะดุดล้ม ควรมีที่แขวนเก็บสายเมื่อไม่ใช้งาน   

ขั้นตอนติดตั้งตั้งแต่ต้นจนใช้งาน

• เช็กสเปกรถ : 

  รถรับไฟ AC สูงสุดกี่ kW รองรับ 1 เฟสหรือ 3 เฟส และใช้หัวชาร์จแบบใด (รถในไทยส่วนใหญ่เป็น Type 2)

• เช็กระบบไฟบ้านเดิม : 

  ดูขนาดมิเตอร์ สายเมน เมนเบรกเกอร์ และช่องว่างในตู้ไฟ ให้ช่างประเมินโหลดรวมของบ้าน

• เลือกเครื่องชาร์จ : 

  เลือกกำลังให้สอดคล้องกับรถและระบบไฟ ดูว่ามีระบบตรวจไฟรั่ว DC ตั้งเวลาชาร์จ และจัดการโหลดหรือไม่ 

  รถใหม่หลายยี่ห้อแถมเครื่องชาร์จพร้อมติดตั้ง ควรถามดีลเลอร์ก่อนซื้อเอง

• ยื่นขอเพิ่มขนาดมิเตอร์ / ติดตั้งมิเตอร์ TOU : 

  ติดต่อการไฟฟ้าส่วนภูมิภาคสาขาในพื้นที่ หรือยื่นผ่านช่องทางออนไลน์ของ กฟภ. ตรวจสอบเอกสาร

  ที่ต้องใช้กับสาขาหรือ PEA Contact Center 1129 ก่อนไป

• ปรับปรุงระบบไฟในบ้าน : 

  ช่างเปลี่ยนสายเมนและเมนเบรกเกอร์ (ถ้าจำเป็น) เดินวงจรเฉพาะ ติดเบรกเกอร์ เครื่องตัดไฟรั่ว และระบบสายดิน

• การไฟฟ้าตรวจและเปลี่ยนมิเตอร์ : 

  เจ้าหน้าที่ตรวจระบบไฟภายในให้เป็นไปตามมาตรฐาน แล้วจึงเปลี่ยนมิเตอร์ให้

• ติดตั้ง Wallbox และทดสอบ : 

  ทดสอบการทำงานของเครื่องตัดไฟรั่ว วัดค่าสายดิน ทดลองชาร์จจริง และตั้งค่าแอปพร้อมเวลาชาร์จช่วง Off-Peak

💡 สร้างบ้านใหม่? ขั้นตอนจะสั้นลง

ถ้ากำหนดขนาดมิเตอร์ไว้ตั้งแต่ตอนยื่นขอไฟบ้านใหม่ จะไม่ต้องเปลี่ยนมิเตอร์ซ้ำภายหลัง 

ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่ต้องเตรียม

💡 ประหยัดได้ด้วย BOQ ที่ชัดเจน

ขอให้ช่างแยกรายการในใบเสนอราคาให้ชัด เช่น ความยาวและขนาดสาย ยี่ห้อและรุ่นเบรกเกอร์ 

ชนิดเครื่องตัดไฟรั่ว เพื่อเทียบราคาได้แบบตรงไปตรงมา

ชาร์จที่บ้านเดือนละกี่บาท
 

ตัวอย่างคำนวณ : ขับเดือนละ 1,500 กม. รถใช้ไฟเฉลี่ยราว 15 kWh ต่อ 100 กม. และเผื่อพลังงาน

สูญเสียระหว่างชาร์จราว 10% จะใช้ไฟประมาณ 250 หน่วยต่อเดือน

ส่วนเวลาชาร์จ รถที่มีแบตเตอรี่ 60 kWh ชาร์จจาก 20% เป็น 80% (ราว 36 kWh) ด้วย Wallbox 7.4 kW 

ใช้เวลาประมาณ 5–6 ชั่วโมง เสียบตอน 4 ทุ่มก็เต็มก่อนออกจากบ้านตอนเช้า

ยิ่งคุ้มขึ้นเมื่อมีโซลาร์เซลล์

บ้านที่ติดโซลาร์เซลล์และมีคนอยู่บ้านช่วงกลางวัน สามารถชาร์จรถด้วยไฟจากแผงโดยตรง 

Wallbox บางรุ่นตั้งค่าให้ชาร์จเฉพาะไฟส่วนเกินจากโซลาร์ได้ อย่างไรก็ตาม ถ้าบ้านใช้มิเตอร์ TOU 

และชาร์จกลางวันวันธรรมดาเมื่อแดดไม่พอ ไฟส่วนที่ดึงจากการไฟฟ้าจะคิดราคา On-Peak 

จึงควรวางแผนให้สอดคล้องกัน

สร้างบ้านใหม่ เตรียม EV-Ready อย่างไร

แม้วันนี้ยังไม่มีรถ EV แต่บ้านที่สร้างวันนี้จะอยู่ไปอีกหลายสิบปี การเตรียมระบบไว้ล่วงหน้า

มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเพียงเล็กน้อย เมื่อเทียบกับการเจาะผนัง รื้อฝ้า หรือขุดพื้นเดินสายภายหลัง

• เลือกขนาดมิเตอร์เผื่ออนาคต

  ขอไฟ 1 เฟส 30(100)A หรือ 3 เฟสตั้งแต่ต้น พร้อมสายเมนและเมนเบรกเกอร์ที่สอดคล้องกัน

• เดินท่อร้อยสายรอ

  วางท่อจากตู้ไฟไปยังโรงจอดรถไว้ก่อน วันที่มีรถจริงก็ร้อยสายได้ทันทีโดยไม่ต้องรื้อ

• เว้นช่องในตู้ไฟ

  เลือกตู้ไฟที่มีช่องว่างพอสำหรับเบรกเกอร์และเครื่องตัดไฟรั่วของวงจร EV

• วางผังโรงจอดรถให้เหมาะ

  กำหนดตำแหน่งจุดชาร์จ หลังคาคลุม และระดับพื้นให้พ้นน้ำตั้งแต่ขั้นออกแบบ

• เผื่อโซลาร์เซลล์

  ออกแบบโครงหลังคาและพื้นที่ติดตั้งอินเวอร์เตอร์ไว้ ถ้าวางแผนติดโซลาร์ร่วมกับรถ EV

• ให้วิศวกรคำนวณโหลดรวม

  รวมแอร์ เครื่องทำน้ำอุ่น ปั๊มน้ำ และ EV Charger เข้าด้วยกันตั้งแต่ในแบบไฟฟ้า

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย

⚠️ อย่าทำแบบนี้

• ใช้ปลั๊กพ่วงหรือสายต่อเพิ่ม กับสายชาร์จพกพา ปลั๊กพ่วงทั่วไปไม่ได้ออกแบบให้รับกระแสสูงต่อเนื่องหลายชั่วโมง
• เสียบสายชาร์จพกพากับเต้ารับเก่า ที่ไม่มีสายดิน หรือเต้ารับที่หลวมจนเริ่มมีรอยไหม้
• ติด Wallbox โดยไม่เพิ่มขนาดมิเตอร์ แล้วเมนเบรกเกอร์ตัดบ่อยเมื่อชาร์จพร้อมเปิดแอร์
• ใช้เครื่องตัดไฟรั่วที่ไม่ตรงตามคู่มือเครื่องชาร์จ ทำให้ระบบป้องกันไฟรั่ว DC ไม่ทำงาน
• ซื้อ Wallbox 3 เฟส ทั้งที่บ้านเป็นไฟ 1 เฟส หรือรถรับ AC 3 เฟสไม่ได้
• ติดตั้งในจุดที่น้ำท่วมถึง หรือกลางแจ้งโดยไม่มีหลังคาคลุม
• เปลี่ยนเป็น TOU โดยไม่ดูพฤติกรรมการใช้ไฟ แล้วค่าไฟรวมกลับสูงขึ้น

เช็กลิสต์ก่อนติดตั้ง

• รู้สเปกรถ: กำลังชาร์จ AC สูงสุด รองรับ 1 เฟสหรือ 3 เฟส และชนิดหัวชาร์จ
• รู้ขนาดมิเตอร์ปัจจุบัน และให้ช่างประเมินโหลดรวมของบ้านแล้ว
• ตัดสินใจแล้วว่าจะใช้มิเตอร์ TOU หรือมิเตอร์ปกติ
• ได้ตำแหน่งติดตั้งที่สายถึงช่องชาร์จ มีหลังคา และพ้นระดับน้ำ
• เครื่องชาร์จที่เลือกมีระบบตรวจไฟรั่ว DC หรือจะติด RCD Type B แยก
• มีใบเสนอราคาแยกรายการชัดเจนจากช่างที่มีใบรับรอง
• ติดต่อ กฟภ. สาขาในพื้นที่เพื่อตรวจสอบเอกสารและค่าธรรมเนียมแล้ว
• หลังติดตั้ง ทดสอบเครื่องตัดไฟรั่ว วัดค่าสายดิน และตั้งเวลาชาร์จเรียบร้อย

คำถามที่พบบ่อย

• มิเตอร์ 15(45)A ติดที่ชาร์จรถ EV ได้ไหม

โดยทั่วไปไม่เพียงพอ เพราะ Wallbox 7.4 kW ดึงกระแสราว 32A ต่อเนื่องหลายชั่วโมง 

เมื่อรวมกับแอร์และเครื่องทำน้ำอุ่นจะเสี่ยงโหลดเกิน การ

ไฟฟ้าแนะนำมิเตอร์ 1 เฟส 30(100)A หรือ 3 เฟส 15(45)A ขึ้นไป 

โดยให้ช่างหรือวิศวกรไฟฟ้าคำนวณโหลดรวมของบ้านก่อน

• จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นมิเตอร์ TOU ไหม
   

ไม่บังคับ แต่คุ้มสำหรับคนที่ชาร์จรถช่วงกลางคืนหรือวันหยุดเป็นหลัก ค่าไฟช่วง Off-Peak 

ประมาณ 3 บาทต่อหน่วย ขณะที่ช่วง On-Peak ประมาณ 6.4 บาทต่อหน่วย หากบ้านใช้ไฟกลางวันวันธรรมดามาก 

ค่าไฟส่วนนั้นจะแพงขึ้น ควรคำนวณพฤติกรรมการใช้ไฟก่อนตัดสินใจ

• ชาร์จรถ EV ด้วยปลั๊กบ้านธรรมดาได้ไหม

ได้ในกรณีจำเป็นด้วยสายชาร์จพกพา (Mode 2) แต่ชาร์จช้าและไม่แนะนำให้ใช้เป็นประจำกับเต้ารับทั่วไป 

เพราะกระแสสูงต่อเนื่องหลายชั่วโมงทำให้เต้ารับและสายร้อน ควรใช้เต้ารับวงจรเฉพาะที่มีสายดินและเครื่องตัดไฟรั่ว 

หรือติดตั้ง Wallbox

• ติดตั้งที่ชาร์จรถ EV ที่บ้านมีค่าใช้จ่ายรวมประมาณเท่าไร

   

แบ่งเป็นค่าเครื่องชาร์จราว 20,000 ถึง 80,000 บาทตามยี่ห้อและรุ่น ค่าเดินสายและอุปกรณ์ป้องกัน

ซึ่งขึ้นกับระยะทางจากตู้ไฟ ค่าธรรมเนียมเปลี่ยนขนาดมิเตอร์ และค่าติดตั้งมิเตอร์ TOU ของ กฟภ. 

ที่ 3,531 บาทสำหรับ 1 เฟส หากต้องการ รถใหม่หลายรุ่นแถมเครื่องชาร์จพร้อมติดตั้ง ควรเช็กก่อนซื้อเอง

• ชาร์จเต็มที่บ้านใช้เวลากี่ชั่วโมง
   

ขึ้นกับขนาดแบตเตอรี่และกำลังชาร์จสูงสุดที่ตัวรถรับได้ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ 60 kWh 

ชาร์จจาก 20 เป็น 80 เปอร์เซ็นต์ด้วย Wallbox 7.4 kW ใช้เวลาราว 5 ถึง 6 ชั่วโมง 

เหมาะกับการเสียบชาร์จข้ามคืน

• ควรติดที่ชาร์จ EV ตอนสร้างบ้านเลยหรือรอซื้อรถก่อน

แม้ยังไม่มีรถ EV ก็ควรเตรียมระบบไว้ตั้งแต่ขั้นออกแบบ เช่น เลือกขนาดมิเตอร์ให้รองรับ 

เดินท่อร้อยสายรอไปยังโรงจอดรถ และเว้นช่องเบรกเกอร์ในตู้ไฟ ค่าใช้จ่ายส่วนนี้ต่ำกว่าการรื้อแก้ภายหลังมาก

สร้างบ้านใหม่ให้พร้อมรถ EV ตั้งแต่วันแรก

Future Home ออกแบบระบบไฟฟ้าโดยวิศวกร รวมโหลด EV Charger และโซลาร์เซลล์ไว้ในแบบตั้งแต่ต้น

ให้ทีมวิศวกร Future Home ช่วยประเมินหน้างานก่อนสร้าง 

สำรวจทิศแดดและทิศลมของที่ดินจริงก่อนวางผัง และปรับตามความเชื่อของครอบครัว 

ครอบคลุม 6 จังหวัดภาคตะวันตก ราชบุรี นครปฐม กาญจนบุรี เพชรบุรี ประจวบคีรีขันธ์ และสมุทรสงคราม

✔ วิศวกรและสถาปนิกควบคุมงานทุกขั้นตอน

✔ BOQ โปร่งใส แยกงานเตรียมพื้นที่ให้เห็นชัดทุกรายการ

✔ จ่ายตามงวดงาน 8 งวด ตรวจรับได้ทุกขั้น

✔ รับประกันโครงสร้าง 25 ปี

✔ ติดตามงานก่อสร้างออนไลน์ได้ แม้อยู่ต่างประเทศ

ให้เราช่วยวางแผนบ้านในฝันของคุณ

"เพราะบ้านคุณจะต้องสวยที่สุดในตำบล"

ปรึกษาเราได้เลย ไม่มีค่าใช้จ่าย 

→ futurehomethailand.com

📞 062-445-6919 ( คุณยุ้ย ) 

LINE: @futurehome 

Facebook: รับสร้างบ้านราชบุรี Future Home 

TikTok: @futurehome.rb